并非跟風而是造風 創維汽車布局遠遠領先于小米阿里華為？

　　Popo||撰稿

　　一夜之間，新能源汽車爆發了!此刻，盛況空前，排隊進場品牌絡繹不絕，爭先恐后只怕輸在起跑線。然而它們忽略了，彼時最早一批拓荒者如今已大功告成。落后，已成事實。

　　4月27日，開沃新能源汽車集團正式對外發布“創維汽車”品牌。開沃新能源汽車集團股份有限公司董事長、創維創始人黃宏生表示：“未來十年，創維汽車會進入全球電動車領域第一陣營。”作為家電行業的名牌，創維此次商標授權開沃新能源，無疑將為后者帶來巨大的品牌賦能，而得益于開沃在新能源汽車領域近十年的布局，創維汽車也將再一次“創導未來”。

　　風起，快上車

　　被列為十四五重點規劃的新能源汽車產業，成為繼芯片半導體又一個被市場強烈關注的領域。根據《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035年)》，到2025年，我國新能源汽車的新車銷量占汽車新車銷量的比重將由2020年的5.4%提升至20%。

　　這就意味著十四五結束，新能源汽車將從每20臺中1臺提升至每5臺中1臺!如此大的市場空間，當然會令眾多覬覦者動容。

　　今年2月傳聞小米造車的消息終于在3月底得到證實，自稱是“最后一次創業”的小米集團董事長兼CEO雷軍，將出任小米智能電動汽車業務CEO。按照雷軍規劃，首期投資為100億元人民幣，預計未來10年投資額100億美元，他還用“小米有1080億元的現金儲備，這讓小米能夠虧得起”來展現孤注一擲的決心。

　　當然，對汽車感興趣的，絕非小米一家。就在小米造車確定之后，據信滴滴也開始啟動造車項目,內部代號“達芬奇”。加上之前恒大、融創、百度牽手吉利、阿里拉上上汽發布兩款新車等，已經確定造車的各行業巨頭蜂擁而至。

　　一時間，草木皆兵。以至于不管哪個企業，只要在此時發布大新聞的海報，外界都會解讀為“要造車了”，比如庫克透露“超級新品”也同樣被市場認為是要發布“AppleCar”或“iCar”的信號。

　　而4月19日，2021上海車展首日，華為造車也靴子落地。賽力斯與華為正式宣布達成“深度合作”，雙方將在技術，產品和渠道三方面深度融合相互賦能。

　　一切跡象表明，新能源汽車，已站在風口之上，有意向投入汽車行業的品牌，也到了爭先恐后集中入場的時刻。

　　造風者而非跟風者

　　在小米、滴滴、百度、阿里、華為等互聯網巨頭們爭相比快、輿論造勢的同時，作為中國信息產業的老牌勁旅，創維品牌也與汽車有了交集。

　　發布會現場，創維汽車展示了ET5(參數|圖片)車型，這款車其實就是此前已經上市的天美ET5，兩款車可以說是完全一樣，展示新車的尾燈中部，已經印上創維的英文名“Skyworth”，尾部左下方標識改為“創維ET5”。

　　創維汽車由開沃旗下品牌天美汽車更名而來。在此之前的3月26日，開沃新能源汽車集團與創維集團簽訂商標轉讓協議，開沃新能源汽車集團正式獲得創維集團對根據世界知識產權組織通過其地方法律在中國適用的尼斯分類的第12類 (運載工具;陸、空、海用運載裝置) 上帶有“創維”和/或“Skyworth”商標的11個商標的轉讓。商標轉讓完成后，“創維汽車”成為開沃新能源汽車集團旗下的智能汽車品牌。

　　至此，外界傳聞的“創維造車”塵埃落定：創維并不造車，只是將商標轉讓給開沃新能源。不過可預計的是，作為影響中國千萬家庭的知名品牌，其在新能源汽車領域將釋放強大影響力。

　　事實上，這一切源自10年前創維集團創始人黃宏生先生頗具前瞻的決定——瞄準新能源汽車，攀登人生的第二座“山峰”。這10年間，黃宏生接連攻克了很多技術難題，在柔軟度、舒適度和智能度方面都得到了明顯提升，當然初期也交了5億元的學費。歷經多輪實踐，黃宏生將新能源汽車領域許多不可控的變量變成了操控自如的常量。最終，創維汽車驚艷上市，目前正在通過渠道建設把電動車鋪向全國。

　　此次創維汽車對外發布，也是建立在提前布局主動出擊的基礎之上，而其也是不折不扣的造風者。“新能源汽車是21世紀的事件，2025、2030、2035年這三個節點新能源汽車將以20%、30%和50%的增長率遞增。到2035年，全球9000萬臺汽車中將有一半是新能源汽車。創維汽車要盡早進入這個賽道，才有機會躋身世界級品牌。”黃宏生在接受《森科技》專訪時表示。

　　舒適智能領先特斯拉?

　　造車，是一項艱苦的工作，而且沒有任何捷徑可走。誠然，我們相信自帶流量的品牌憑借巨額資本介入，能夠在短時間內搭建起造車所需要的一切框架。然而，不爭的事實是，它們始終難以領略造車的靈魂——“每一步攻堅克難，將技術話語權牢攥手中”后的那份氣定神閑。

　　雖說風口之上，遍地都是機會，但要想實現十四五規劃中新能源汽車高質量、高水平發展，就來不得半點虛假，首先要有擼起袖子加油干的踏實。風口之下飛得最高最遠的，一定是早已卡位且一直踏實做事的品牌。

　　堅持做“徹底的產品主義者”的創維，通過10年摸索，走出一條以技術說話的良性發展路徑。相比善于造勢的品牌，創維的品牌給予用戶更多的踏實和品質。比如這次，也是在做好產品的基礎之上再完成品牌的授權。

　　天道酬勤，力耕不欺。工科出身的黃宏生對產品慎終如始的嚴謹，最終體現在成果上。創維電池、電子控制器以及軟件都是世界級水平，跟特斯拉比較，創維汽車底盤堅定有力，柔軟度和舒適度也是，智能化更比特斯拉要強。

　　這恰恰也是《“十四五”規劃綱要》提及的智能(網聯)汽車也將加快研發技術技術平臺及軟硬件系統等關鍵部件的重要體現。

　　在物聯網時代，任何產品都不可能孤立存在，包括汽車。顯示屏、智控設備、人工智能語音、手勢識別技術等，都是智慧汽車不可或缺的部分。據開沃方面介紹，其已掌握新能源汽車的核心“三電”技術能力，并于2019年和創維合資成立 “酷沃智行科技”，基于汽車的應用場景，研發出了智能網聯系統，可為車輛提供全時AI智能語音交互體驗、車家互聯、以及能夠便捷地接入和控制各類IoT的周邊配件的一鍵聯網功能。

　　上述這些，恰恰是創維汽車領先其他品牌的核心所在，相信隨著物聯進一步走向縱深，這種智能層面的領先將再度助力創維汽車又一次創導未來。

　　小結：近一年集中進場的大牌，雖在某些方面堪稱智慧、強悍，但在造車方面則仍停留在初級階段。它們普遍缺少實踐中跌打滾爬的經驗，更無斷鰲立極的本領。這些品牌令人血脈僨張的口頭豪情，只是一些靠不住的假設，其中不乏部分企業為了做大市值而刻意造勢。

　　今天懂得在未知領域彎腰，未來才能在已知領域奔跑。布局新能源汽車，黃宏生勝在判斷贏在踏實，可謂為品牌跨圈再次上演了一個教科書式范例。所以他能也更有理由喊出這樣的目標：“集團已投入100億元，未來將再投300億元，后續將鏈接資本市場實現3000億元市值，再奮斗30年，培養杰出企業家團隊。”