800V超充為何能解決充電焦慮？原理揭秘

　　在4月上海車展，目前銷量最火的新勢力品牌—理想發布了“雙能戰略”，其中“電能”部分介紹了自家高壓純電解決方案。

　　包括首發寧德時代4C麒麟電池、基于碳化硅等第三代功率半導體的高壓電驅、寬溫域熱管理系統、以及4C超充網絡，最終可實現充電10分鐘，續航400公里的用戶補能體驗。

　　理想表態，到今年年底會有300座高速超充站上線，到2025年會建成3000座以上。與此同時，到2025年，理想將形成“1款超級旗艦+五款增程電動+五款高壓純電”的完整產品線，面向20萬元以上市場。

　　不難看出，理想做純電，從一開始就以高壓純電入局。事實上，800V高壓架構在今年已經大勢所趨，下半年會有大量新車型采用并上市，少數可能僅僅在三電系統方面支持800V高壓。

　　多數則全車高壓元器件均是800V，但無論哪一種，都能為用戶帶來遠超400V平臺的擁車補能體驗。

　　800V能為車主帶來哪些實際好處?

　　先了解一個最簡單的計算公式：充電功率=輸入電流X輸入電壓。這意味著，想要充電速度更快，耗時更短，起決定性作用的自然是電流和電壓大小，只要提高其中任意一項，都能帶來巨大提升。

　　而其中的大電流方案，目前代表車型有小鵬P7i、極氪001、飛凡F7、特斯拉Model 3/Y等等。以筆者認為，大電流方案對用戶實際體驗提示非常有限。

　　一是超過國標250A電流最大限值的超充樁數量較少，比較難尋;二是大電流會提高電池端熱量，加劇散熱壓力，一旦過熱就會被迫降流，巔峰時間維持較短。

　　所以，高壓快充便成為另一種主流解決方案。得益于第三代半導體材料碳化硅的高導電性、高耐熱性等特性，800V高壓能夠帶來比400V更快的充電速度。

　　當前市面上凡是2017年以后所建設的充電樁，基本都滿足最大1000V電壓輸出，普及性比大電流好太多。

　　并且，在廠商和新材料的加持下，巔峰時間維持更長，即便80%電量以后電流下降，電壓依然能夠維持在700～800左右。

　　除了高壓快充以外，如果你的三電系統也是800V碳化硅平臺，那么還能帶來更低的行駛能耗、更強勁的動力功率。

　　碳化硅取代IGBT成為直接控制驅動系統進行直、交流電的轉換，同時對交流電機進行變頻控制，決定車輛的扭矩和最大輸出功率。

　　碳化硅與傳統硅基芯片相比，熱損壞只有后者的50%，傳導效率卻高達98.5%，因此，可以帶來更低的行駛能耗，進一步提升續航里程，同時實現更強勁的動力最大功率輸出。

　　800V高壓新車集體亮相，下半年購車首選

　　經過實測，現階段支持750V/800V高壓平臺的阿維塔11、小鵬G9、路特斯Eletre等，比傳統400V平臺車型，從30%充至80%電量至少要快10分鐘以上。前者總耗時不到20分鐘，而后者普遍都在半小時以上。

　　據不完全統計，今年下半年即將推出的800V高壓平臺新車型，有預計售價25-30萬元的小鵬G6、極氪CS1E轎車、奇瑞星途星紀元ES、預計售價30-40萬元的阿維塔12轎車、小鵬MPV。

　　預計售價40-50萬元的理想W01 MPV、以及預計售價50萬元以上的問界M9等。這些車型大都會在Q3或Q4季度發布并上市。

　　從新車定位及價格能夠看出，隨著電池原材料成本的迅速下降，以及涉及到800V高壓材料的行業規模化上量，車企打造800V高壓架構平臺的成本比之前降低太多。

　　從而不論是20多萬元的走量車型，亦或是豪華高端車型，都將逐漸標配800V高壓技術。

　　隨著智能化和電動化的持續滲透，在可預想的未來兩至三年內，800V高壓快充和城市領航自動駕駛，將成為新能源車型兩大關鍵產品力，前者會有效解決補能焦慮，實現擁車體驗換代升級。

　　后者不僅是智能化的天花板水平，更能反哺車輛基礎被動輔助安全和LCC、高速領航等主流能力表現。

　　換句話說，只要看準這兩個功能，那么你購買的新車在短時間內一定不會過時，也能夠充分避免被新車型背刺。