美國《連線》雜志日前刊文指出，共享單車經濟之風如今已經刮到了美國西海岸的西雅圖，但與此同時帶來的諸多運營監管問題也令美國同行、民眾頭疼不已，而這些問題能否妥善解決似乎是該共享經濟能否最終騰飛的關鍵因素。
以下是文章主要內容：
西雅圖Uber司機西恩-希利(Sean Healy)去年在開車的時候，碰到一名主動為他提供工作的乘客。不過這并不是乘客第一次給希利主動推薦工作，因為在西雅圖逐漸繁華的科技圈，他的乘客們似乎總在尋找合適的機會招募人手。只不過這次，坐在希利面包車后座的人是一家名為ofo公司的總經理。
這人那向希利介紹的是一份單車運輸的工作，這份工作本身聽起來很一般，但是這個人把項目的未來描述得很偉大，比如會大大減少汽車擁堵、打造一個更安全、更環保的大都市等等
“他看起來是一個比較體面的人，他想做的事情不僅環保、可持續，而且符合人們的道德規范。”希利回憶道。
Ofo公司的主要業務是無樁共享單車，即將在西雅圖啟動其美國市場業務。在如今日益擁擠的城市中，無樁共享單車只是解決城市交通問題的眾多方案之一。包括按需叫車、拼車、按需租車、電動單車、踏板車，甚至是自動駕駛出租車都在競相吸引消費者的關注，這些出行方式共同重塑了我們在城市的出行方式，減少私家車的使用、改善交通環境，并減少汽車尾氣排放。
但在美國主要大都市里，共享單車依然屬于小眾市場。目前，包括巴黎、倫敦和紐約都展開了有樁公共單車項目，配置了許多單車停車樁和站點，用戶必須從指定位置取用或歸還單車。盡管這些單車站點的造價僅僅相當于價值數十億美元的傳統交通站點的一小部分，但前者的后期安裝和維護成本仍然很高，且固定位置大大限制了對用戶的吸引力。
應該說，無樁共享單車之所以有巨大吸引力，是因為除了單車本身外不需要任何基礎設施。因此，城市可在一夜之間引入這一全新交通方式。共享單車項目會通過智能手機應用告訴用戶單車停放在什么地方。在用戶到達目的地之后，只需將單車鎖在原地，等待下一個用戶去使用即可。
目前，達拉斯、洛杉磯、華盛頓特區和佛羅里達州的幾個小城市以及其他地方都接納了一些小型無樁共享單車項目。
西雅圖為何成為理想落腳點
如今的西雅圖已經成為了蓬勃發展的科技產業中心，同時也是美國交通現狀最糟糕的大城市之一。當去年西雅圖決定給無樁共享單車項目一個機會時，該城市還沒有嘗試過任何其他形式的類似計劃。因此，共享單車項目在這里的成功可以為其向全美推廣奠定基礎，但這一項目的失敗也可能意味著更多的汽車、更多的尾氣排放和更多的交通堵塞。
不過，西雅圖居民也很清楚，目前共享單車的部署僅僅是因為這個城市可以在投資很少的情況下讓街上的人們騎上單車，并不一定意味著它應該這么做。
許多人或許看到過報道，三年前當共享單車首先在中國各大城市出現后，這一交通模式的缺點很快就顯現出來：成千上萬輛破損或滯留的單車散布在城市各個角落，而這是西雅圖交通部門希望能夠避免的局面。
去年7月，該城市允許ofo、LimeBike和Spin三家公司在六個月的試用期內部署4000輛單車。同時，西雅圖市政府將獲得有關其客戶和運營的詳細數據。西雅圖的城市規劃者們希望借此詳細了解這一系統是如何運作的，以及城市居民會如何使用它們。
和美國其他地區相比，西雅圖人似乎已經完全接納了共享單車這種新模式。比如，西雅圖擁有的共享單車占到了全美近四分之一，其單車的使用率也是其他地區的三倍。根據當地運輸部門調查顯示，在計劃實施的前五個月中，就有超過35萬名用戶使用了共享單車，騎行總里程超過一百萬英里，其中74%的表示認可這一出行方式。
希利在9月份開始他的新工作時，他的任務是帶領一組工人在城市各處重新分發ofo小黃車，并將損壞的單車運到指定修理處。通常，這些單車可能會聚集在熱門目的地、堵塞人行道、或滯留在城鎮低流量地區。希利的工作是將單車放到最有可能使用的地方，并防止它們對城市居民造成不便。
事情最終開始變味
起初，希利熱愛自己的工作，他開始通過這一工作來養活全家。但幾個月后，事情開始發生變化。
為了吸引更多用戶，西雅圖選中的三家公司正處于激烈的價格戰時期。每家公司都有一個內部目標，即每輛單車每天要達到多少次騎行，這被公司視為用于吸引投資者并預測未來收益的重要指標。
因此這些公司在西雅圖進行業務擴張時，都希望盡一切可能達到這一數字。為了吸引和留住用戶，這些公司必須確保自己的單車在客戶有需要時觸手可及，所以像希利這樣的團隊保持運行對于該計劃的成功至關重要。
希利隨后注意到，ofo部署的單車越來越多。
“他們毫不忌諱隱藏自己的戰略，那就是‘占領這座城市’，他們想讓自己的單車遍及城市的每個角落。”
希利表示，這項工作非常艱苦，自己每天需要多次將重達19公斤的單車從貨車上卸上、卸下。缺少防護手套工人們通常在工作間隙坐在面包車后座上，身邊堆放的單車則可能成為安全隱患。
最終，公司出臺了一項新規定“嚴重受損的單車將不再需要工作人員煞費苦心地拆零件回收利用，而是被直接丟棄”。
但這開始讓希利疑惑“我想知道，如果我們是在制造更多的垃圾，我們還為什么要努力用共享單車的方式來拯救地球?”
此外，成千上萬輛遍布街頭的單車不可避免地與當地居民發生沖突。西雅圖交通部門收集的反饋意見顯示，很多私家車主指責共享單車刮擦車輛、居民們對單車堵塞人行道、擠滿公園感到憤怒。甚至，有破壞分子故意剪斷單車的剎車線，一些社會活動家則試圖推翻共享單車公司。
對于西雅圖來說，共享單車計劃從一開始就是一場賭博。一年前，在這個多山多雨的城市里，另一項關于共享單車的嘗試宣告失敗。在2014年到2017年之間，一家名為Pronto的非盈利機構在西雅圖運營了一個有樁共享單車項目，事實證明項目的各個方面都是錯誤的。
當Pronto于2016年初破產時，西雅圖市買下了整個項目。但此后的運營狀況并沒有太大改觀，去年年初西雅圖市政府決定減少損失，并最終關閉Pronto。
前行阻力重重
從政治層面來說，共享單車企業也面臨著許多批評者。華盛頓州交通部門負責人道格-麥克唐納(Doug McDonald)的工作是讓自己負責的區域順利前行?，F在他已經退休并住在西雅圖，他長期以來一直反對人們在城市人行道上騎單車，而共享單車的出現則讓麥克唐納更加憤慨
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“如果你仔細觀察騎著黃色單車的人就會發現，他們往往沒有太多騎行經驗，經常在人流車流里竄來竄去。而且我相信，無論從公共權利中獲得多少利潤，西雅圖市政府都不會得到一毛錢的好處，這就是我惱火的原因。”
雖然麥克唐納可能是共享單車最直言不諱的批評者，但他絕不是唯一一個。
西雅圖公園是這座城市的自然寶藏，該市在公園和人均娛樂方面的開支是紐約市、華盛頓特區的三倍多。因此，共享單車引發的亂象也令公園捍衛者對其提出質疑。有人就在去年12月份的投訴書中稱：“我看到所有三家公司的單車都隨意停在公園里，擋住了小路、碾碎了地上的植物等等，我們的城市在做什么?能不能確保這些公司和他們的用戶遵守城市規則?”
另一份投訴書則指出，去年9月份一名LimeBike員工在市中心咖啡館外擺放單車時與他人發生了口角。當咖啡店的一位工作人員質疑停在店門口的單車時，LimeBike工作人員告訴他，“隨意挪動單車是一項重罪，如果他這樣做，他將被起訴”。
盡管，西雅圖市對在停放共享單車的規定非常明確：單車不應停在角落里、車道或坡道上，也不能堵住建筑物的入口，妨礙公共長椅，占用公共汽車站或消防栓，并且應該始終留出6英尺的距離，方便行人在人行道上行走。共享單車公司有兩個小時的時間移動那些錯誤停放的單車。但似乎，沒有什么能夠阻止騎車人隨心所欲地停放單車，城市也沒有給出任何相應的處罰措施。
對此，麥克唐納認為，盲目擴大單車規模只會讓事情變得更糟。
“我認為這將會是一場嚴重的事故，我們希望未來共享單車運營許可發放能夠與禁止在人行道上騎行的新規定捆綁在一起，否則我接到的投訴只會越來越多。”
對于共享單車公司本身而言，他們為在西雅圖獲得更多客流也付出了巨大代價。與ofo相比，LimeBike和Spin的所擁有的投資資金要少得多，但即使是ofo擁有的數十億美元資金也不足以支撐其進行長期價格戰。
目前西雅圖三家無樁共享單車公司針對每次騎行收費至少1美元，但他們的平均營收依舊接近于零。此外，這些公司為新用戶提供免費騎行服務，ofo直到最近才開始向用戶收費。在新加坡，ofo用戶甚至可以在每次騎行時獲得相應的數字貨幣獎勵。
激烈的價格競爭給三家公司的街頭團隊帶來了巨大壓力，上文提及的肖恩-希利所帶領的團隊就是如此：他們一大早就開始工作，一直持續到深夜，在城市里來回移動單車。根據ofo文件顯示，該公司每天需要對旗下60%的單車進行重新調配。
有一天，希利在搬運一輛新單車時，手指被鋒利的金屬邊緣劃傷。但他發現自己的身邊沒有創可貼、沒有急救箱，因此他開始注意到ofo似乎并沒有考慮員工的安全問題。
去年12月，他參與了一場罷工，抗議ofo的工作條件。盡管沒有同事參加(因為他們害怕失去工作)，但社交媒體的報道還是迫使公司做出了一些改變。ofo的工人不再和沒有安全防護的單車擠在貨車車廂里，公司開始向員工提供手套等個人防護裝具，并提供安全的工作場所。
然而，無論西雅圖的無樁共享單車項目有效期最終是得到延長、修改還是被徹底否決，西雅圖海灣和湖泊教授商業潛水員潛水教練邁克-海米恩(Mike Hemion)相信自己都會在接下來的幾個月里忙得不可開交，海米恩最近幾個月的最主要工作就是為上述三家共享單車企業打撈被扔到河里的單車。
“夏天，幾乎每次我們潛水時都會找到一輛單車。”但海米恩似乎并不在意這些：“單車非?？?，我自己就一直在使用它們。”
但無論海米恩怎么想，現在的希利又開始干起了自己的老本行，開始為Uber開車了。
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