本田拋棄Waymo選擇通用 無(wú)人駕駛技術(shù)控制權(quán)之爭(zhēng)愈演愈烈

　　10月8日消息，據(jù)外媒報(bào)道，知情人士透露，今年早些時(shí)候，日本汽車巨頭本田(Honda)曾與谷歌母公司Alphabet旗下無(wú)人駕駛汽車子公司W(wǎng)aymo，就合作開發(fā)無(wú)人駕駛汽車事宜接近達(dá)成協(xié)議。

　　然而幾個(gè)月后，本田轉(zhuǎn)而選擇了通用(General)旗下無(wú)人駕駛汽車公司Cruise作為合作伙伴，放棄與科技巨頭的合作。有很多理由可以解釋本田與Waymo合作失敗的原因，但最緊迫的問(wèn)題凸顯出科技公司和汽車制造商在合作或爭(zhēng)奪未來(lái)交通領(lǐng)域份額時(shí)所面臨的復(fù)雜挑戰(zhàn)。

　　據(jù)兩位不愿透露身份的知情人士表示，Waymo不愿分享其已經(jīng)大量用于無(wú)人駕駛車輛上的技術(shù)，只是希望本田公司能夠?qū)Ｗ⒂跒槠涮峁┸囕v。從本質(zhì)上說(shuō)，Waymo想要成為這種合作的主導(dǎo)者，而本田則充當(dāng)輔助者角色。

　　汽車咨詢公司Brulte & Co聯(lián)合創(chuàng)始人格雷森·布魯特(Grayson Brulte)表示:“這關(guān)乎對(duì)技術(shù)和用戶體驗(yàn)的控制權(quán)。你不得不假設(shè)，本田也同樣希望保持某種程度的控制能力。”

　　熟悉雙方談判的知情人士表示，Waymo希望本田提供電動(dòng)汽車，后者剛剛開始在這個(gè)領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。Waymo現(xiàn)在的所有合作伙伴都提供電動(dòng)汽車或插電式混合動(dòng)力汽車，因?yàn)樗臒o(wú)人駕駛系統(tǒng)比傳統(tǒng)汽車的12伏電池需要更多的電力。

　　在2016年底與本田開始談判后，本田告訴Waymo，它正在為合作伙伴開發(fā)一款電動(dòng)汽車，可與特斯拉的Model 3展開競(jìng)爭(zhēng)。但到去年12月份，Waymo對(duì)實(shí)現(xiàn)這個(gè)項(xiàng)目的緩慢進(jìn)展感到擔(dān)憂，于是本田開始采購(gòu)為汽車提供動(dòng)力的電池組。

　　通用電池

　　與此同時(shí)，本田已經(jīng)與通用公司建立了合作關(guān)系，共同開發(fā)燃料電池。這家底特律汽車制造商的雪佛蘭牌博爾特電動(dòng)汽車(Chevrolet Bolt EV)已在展廳展出，并已開發(fā)出全新的電池組，計(jì)劃到2023年在全球20款新電動(dòng)汽車中使用。

　　今年6月份，兩家公司宣布達(dá)成協(xié)議，讓本田使用通用的電池和電池組。通用的電池不僅續(xù)航里程更遠(yuǎn)，而且通過(guò)合作，兩家汽車制造商認(rèn)為可以進(jìn)一步降低成本。

　　在那之后不久，本田和通用也開始談?wù)摵献鏖_發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)。通用去年展示了自己的無(wú)人駕駛汽車，并于5月份從日本軟銀集團(tuán)(SoftBank)獲得了22.5億美元的投資，使其在科技領(lǐng)域站穩(wěn)腳跟。

　　在過(guò)去的兩個(gè)月里，本田的工人們前往舊金山，深入研究通用子公司Cruise的無(wú)人駕駛技術(shù)。知情人士說(shuō)，本田的工程師在數(shù)周時(shí)間里每天都要乘坐好幾次通用汽車。本田需要檢查Cruise的代碼，并仔細(xì)觀察其技術(shù)，這是Waymo不愿做的事情。

　　結(jié)果，本田與通用達(dá)成新的協(xié)議，本田承諾向Cruise投資27.5億美元，以換取該公司5.7%的股份，該公司估值約為145億美元。市場(chǎng)研究公司Gartner的分析師邁克·拉姆齊(Mike Ramsey)表示:“這對(duì)通用汽車來(lái)說(shuō)是一筆大買賣，它滿足了本田對(duì)電池合作伙伴的需求。”

　　自合作協(xié)議公布以來(lái)，通用公司股價(jià)已上漲近3%，而本田股價(jià)跌幅不到1%。本田和Waymo拒絕就談判破裂置評(píng)。Cruise首席執(zhí)行官凱爾·沃格特(Kyle Vogt)表示，這筆交易是“與本田早已建立合作關(guān)系的結(jié)果，這種關(guān)系可以追溯到很久以前，涵蓋了許多新技術(shù)方面的合作。”

　　出售股份

　　Waymo可能不會(huì)像通用汽車那樣，愿意出售Cruise的股份。Alphabet還有其他出售股權(quán)的業(yè)務(wù)，比如醫(yī)療技術(shù)子公司Verily，去年從新加坡淡馬錫獲得了8億美元的投資。然而，Waymo的合作關(guān)系并未涉及出售股權(quán)，Alphabet保留了全部所有權(quán)。

　　即便Waymo愿意出售部分公司股份，其估值也可能成為任何類似本田與Cruise交易的癥結(jié)所在。美國(guó)投行摩根士丹利(Morgan Stanley)分析師對(duì)Waymo的估值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)1000億美元，因此對(duì)本田這樣的汽車制造商來(lái)說(shuō)，即便是非常小投資也會(huì)非常昂貴。此外，Alphabet還有1000多億美元現(xiàn)金，因此Waymo不需要外部資金扶持。

　　對(duì)本田來(lái)說(shuō)，與通用合作是在分享投資的同時(shí)進(jìn)入無(wú)人駕駛領(lǐng)域的一種方式。與此同時(shí)，Cruise獲得了更多的資金，可以推動(dòng)這項(xiàng)技術(shù)發(fā)展，將來(lái)甚至可能進(jìn)入拼車和遞送等市場(chǎng)。

　　本田和Waymo仍在討論合作事宜。Waymo已經(jīng)與菲亞特-克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler)達(dá)成合作協(xié)議，將克萊斯勒的Pacifica小型貨車改造為無(wú)人駕駛車輛，并與塔塔汽車公司(Tata)旗下的捷豹路虎(Jaguar Land Rover)達(dá)成協(xié)議，將這項(xiàng)技術(shù)應(yīng)用于捷豹I-Pace電動(dòng)SUV上。

　　總體來(lái)說(shuō)，這些公司總共向Waymo提供了大約8萬(wàn)輛電動(dòng)汽車，Waymo在車上安裝了自己的軟件和傳感器。Waymo正與菲亞特-克萊斯勒進(jìn)行談判，希望獲得技術(shù)許可，以便這家汽車制造商能夠向私人所有者出售無(wú)人駕駛汽車，盡管這是一個(gè)長(zhǎng)期目標(biāo)。

　　至于Cruise, 沃格特說(shuō)通用公司依然對(duì)其他合作保持開放態(tài)度，甚至愿意對(duì)更多的汽車制造商開放。他說(shuō)：“這是一個(gè)正在迅速發(fā)展的領(lǐng)域，我們?cè)敢馀c任何合作伙伴談判。”