
據(jù)科技日?qǐng)?bào)報(bào)道,日前,京港地鐵聯(lián)手中國(guó)移動(dòng)北京公司共同宣布,京港地鐵16號(hào)線已于5月17日成為全國(guó)首條5G信號(hào)全覆蓋的地鐵線路。
西南交通大學(xué)信息與科技學(xué)院教授方旭明在接受采訪時(shí)說(shuō),“從技術(shù)上來(lái)講,目前在地鐵里覆蓋5G信號(hào),與現(xiàn)階段在地鐵里覆蓋4G信號(hào),沒(méi)有本質(zhì)區(qū)別,大同小異,不存在特別的技術(shù)難度。”主要通過(guò)安裝基站或漏泄電纜等方式,將5G信號(hào)覆蓋在地鐵運(yùn)行的隧道和車(chē)站等區(qū)域,也包括地鐵運(yùn)行的部分地面。
方旭明認(rèn)為,覆蓋5G與4G的主要區(qū)別在于,新建的5G系統(tǒng)所獲得的工作頻段會(huì)稍高于4G系統(tǒng),5G基站發(fā)射出的信號(hào),其傳播的距離要短一些,所以在網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃和建設(shè)上有所不同。“比如,在施工時(shí)會(huì)加大基站發(fā)射功率、多設(shè)置一些基站,或縮小基站站間的距離等。但這些都不是地鐵特有的問(wèn)題,在地鐵以外的地方5G系統(tǒng)也會(huì)遇到這些問(wèn)題。”他說(shuō)。
方旭明還表示,與現(xiàn)有4G系統(tǒng)一樣,由于地鐵環(huán)境比較復(fù)雜,比如會(huì)存在隧道內(nèi)、車(chē)站空間狹窄,車(chē)廂金屬外殼的遮擋和屏蔽等問(wèn)題,因此難免會(huì)有信號(hào)覆蓋不到或覆蓋不好的地方,多少會(huì)出現(xiàn)5G信號(hào)弱的問(wèn)題。另外,地鐵乘客的5G手機(jī)也是不會(huì)干擾地鐵正常運(yùn)營(yíng)工作的。


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