智能化體驗(yàn)太爛！大眾怒了：狂砸168億與中國(guó)科技公司合資

　　為了補(bǔ)齊智能化短板，大眾使出了這一招——

　　投資24億歐元，折合人民幣約168億元，旗下軟件公司CARIAD與地平線成立合資企業(yè)。

　　其中大眾持股60%，交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

　　此番雙方合作，主要為了開(kāi)發(fā)輔助駕駛系統(tǒng)，以及自動(dòng)駕駛解決方案。

　　軟硬結(jié)合，長(zhǎng)短互補(bǔ)，解的就是大眾的燃眉之急。

　　大眾壕砸168億，與地平線共同研發(fā)智能駕駛

　　最新消息，大眾汽車(chē)集團(tuán)剛剛官宣，旗下軟件公司CARIAD，將與地平線在中國(guó)成立合資企業(yè)，并持有60%股份。

　　大眾本次一共投了約24億歐元(折合人民幣約為167.85億元)，交易預(yù)計(jì)在2023年上半年完成。

　　本次雙方合作，主要瞄準(zhǔn)的是全棧式的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛解決方案。

　　他們希望能在單顆芯片上集成多種功能，以此來(lái)提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性，節(jié)約成本并且降低能耗。

　　關(guān)于此次合作，大眾中國(guó)董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官貝瑞德表示：

　　中國(guó)市場(chǎng)充滿活力，是集團(tuán)在全球最重要的業(yè)務(wù)區(qū)域。與地平線的合作是集團(tuán)在華推進(jìn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，強(qiáng)化在華業(yè)務(wù)的核心基石。

　　本土研發(fā)將賦予我們更多的自主權(quán)，進(jìn)一步鞏固我們?cè)谥袊?guó)汽車(chē)市場(chǎng)中的領(lǐng)先位置。未來(lái)組建的合資企業(yè)將開(kāi)發(fā)包括完整軟硬件堆棧技術(shù)在內(nèi)的前沿技術(shù)，使我們能夠以更快的速度、持續(xù)為中國(guó)消費(fèi)者提供定制化產(chǎn)品和服務(wù)。

　　通過(guò)與地平線的合作，我們將加速在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的發(fā)展，推進(jìn) NEW AUTO 戰(zhàn)略，進(jìn)一步驅(qū)動(dòng)中國(guó)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型。

　　而大眾軟件公司CARIAD的首席執(zhí)行官Dirk Hilgenberg表示：

　　作為大眾汽車(chē)集團(tuán)的全球汽車(chē)軟件和技術(shù)創(chuàng)新中心，CARIAD是助力集團(tuán)轉(zhuǎn)型為軟件驅(qū)動(dòng)型移動(dòng)出行服務(wù)商的重要力量。

　　通過(guò)與地平線成立合資公司，以及對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)一步投入，我們將在中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)新一輪創(chuàng)新和現(xiàn)代化浪潮中，進(jìn)一步確立集團(tuán)的地位。我們的目標(biāo)是為集團(tuán)和股東在中國(guó)創(chuàng)造符合市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)期的長(zhǎng)期價(jià)值。

　　地平線這邊，創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱表示：

　　地平線的使命是賦能機(jī)器，讓人類(lèi)生活更安全，更美好。自成立以來(lái)，我們就致力于讓每一輛車(chē)都搭載地平線智能計(jì)算平臺(tái)。

　　作為推動(dòng)智能駕駛在中國(guó)乘用車(chē)領(lǐng)域商業(yè)化應(yīng)用的先行者之一，我們通過(guò)同大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD 的合作，將充分發(fā)揮地平線的優(yōu)勢(shì)，為中國(guó)智能汽車(chē)用戶開(kāi)發(fā)新一代技術(shù)和解決方案。

　　我們相信憑借領(lǐng)先的軟硬結(jié)合解決方案，地平線將成為國(guó)際車(chē)企在中國(guó)的首選合作伙伴。

　　未來(lái)，雙方將致力于加速自動(dòng)駕駛軟硬件技術(shù)在中國(guó)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)和商業(yè)化，為中國(guó)消費(fèi)者盡早帶來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)的駕乘體驗(yàn)。

　　當(dāng)然，這也意味著地平線業(yè)務(wù)邁上新臺(tái)階，憑借領(lǐng)先的產(chǎn)品技術(shù)以及開(kāi)放的商業(yè)模式，獲得國(guó)際頭部車(chē)企認(rèn)可，突破與合資車(chē)企的合作。

　　大眾此前在華狂補(bǔ)軟件能力

　　大眾此舉，頗有知恥而后勇的感覺(jué)，恨不得一下子補(bǔ)齊軟件方面的短板。

　　除了此前公開(kāi)披露與大疆合作研發(fā)自動(dòng)駕駛，動(dòng)作聲浪最大的要數(shù)今年4月——專(zhuān)門(mén)在中國(guó)成立了汽車(chē)軟件子公司，即CARIAD中國(guó)子公司。

　　總的來(lái)看，CARIAD中國(guó)子公司是一家業(yè)務(wù)線大而全的汽車(chē)智能化供應(yīng)商，產(chǎn)品包括自動(dòng)駕駛、智能座艙、V2X、以及底層的軟件架構(gòu)。

　　CARIAD中國(guó)子公司CTO孫偉，這樣介紹他們的核心業(yè)務(wù)：

　　針對(duì)MEB平臺(tái)車(chē)型(ID.系列、奧迪Q4 e-tron)進(jìn)行軟件研發(fā)，并會(huì)在今年下半年啟動(dòng)OTA功能;

　　針對(duì)適用于PPE平臺(tái)車(chē)型(奧迪A6 e-tron、Q6 e-tron、保時(shí)捷Macan純電版)的高端軟件平臺(tái)，做出有中國(guó)特色的本土化、數(shù)字化產(chǎn)品，其中包括高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，以及結(jié)合國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng);

　　全速啟動(dòng)圍繞在2025年后上市的SSP平臺(tái)(Scalable Systems Platform，可擴(kuò)展系統(tǒng)平臺(tái))的軟件研發(fā)工作。

　　關(guān)于未來(lái)發(fā)展規(guī)劃，CARIAD方面表示，到2030年全球?qū)⒂?000多萬(wàn)輛車(chē)，搭載大眾自主研發(fā)的操作系統(tǒng)VW.OS和大眾汽車(chē)云VW.AC。

　　目前，CARIAD中國(guó)分公司共有800多名員工，從招聘網(wǎng)站上也能看出，他們正在緊鑼密鼓招聘軟件相關(guān)人才：

　　開(kāi)放職位有56個(gè)，涉及自動(dòng)駕駛域計(jì)算平臺(tái)、自動(dòng)駕駛圖像處理、車(chē)機(jī)操作系統(tǒng)、自動(dòng)泊車(chē)、主動(dòng)安全、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域開(kāi)發(fā)工程師。

　　CARIAD中國(guó)分公司表示，他們要逐步構(gòu)建一個(gè)全國(guó)分布式研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋北京、上海、成都和合肥。

　　這么看來(lái)，去年4月，大眾在合肥經(jīng)開(kāi)區(qū)投建的數(shù)字化中心，也是這個(gè)全國(guó)研發(fā)網(wǎng)絡(luò)的重要一環(huán)。

　　當(dāng)時(shí)重金砸出超200億元，除了要建新能源汽車(chē)研發(fā)、制造基地，還將組建近800人的專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，為旗下新能源汽車(chē)提供車(chē)聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化服務(wù)。

　　這800人專(zhuān)家團(tuán)隊(duì)，對(duì)應(yīng)的應(yīng)該是——今年5月新成立的大眾數(shù)字化銷(xiāo)售服務(wù)有限公司。

　　成立主要為了提升大眾在銷(xiāo)售、售后服務(wù)中的數(shù)字化實(shí)力，注冊(cè)資本達(dá)到17億元，經(jīng)營(yíng)范圍包括云計(jì)算設(shè)備制造、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)、區(qū)塊鏈技術(shù)相關(guān)軟件和服務(wù)。

　　綜上可以看出，大眾頻繁出手投資和加緊招聘，瞄準(zhǔn)的都是軟件和智能化相關(guān)。

　　大眾的智能化體驗(yàn)實(shí)在太爛

　　大眾為啥要如此重視軟件和智能化能力?

　　實(shí)在是現(xiàn)狀太差勁，體驗(yàn)很拉胯，用戶罵聲不斷。

　　至少?gòu)默F(xiàn)狀來(lái)看，大眾的努力，效果沒(méi)辦法立刻反映到車(chē)上。

　　暴露出來(lái)的問(wèn)題，給消費(fèi)者留下的印象似乎是：大眾正在與汽車(chē)智能化浪潮背道而馳。

　　問(wèn)題則主要集中在智能座艙和智能駕駛方面。

　　此前大眾ID.6車(chē)主反映，汽車(chē)在行駛過(guò)程中屏幕突然彈出了廣告，這里不再過(guò)多贅述。

　　比如ID.4車(chē)主反映，提車(chē)2周不到，他的中控屏在行駛過(guò)程中突然黑屏，哪怕斷電重啟都沒(méi)用。

　　△來(lái)自懂車(chē)帝某大眾ID.4車(chē)主

　　有時(shí)候屏幕出現(xiàn)的故障，也讓人匪夷所思。

　　△來(lái)自懂車(chē)帝某大眾ID.4車(chē)主

　　還有車(chē)機(jī)屏幕上無(wú)故顯示“SOS故障”的，想消除還需要特地跑到4S門(mén)店。

　　△來(lái)自懂車(chē)帝某大眾ID.4車(chē)主

　　這樣的現(xiàn)象并不少見(jiàn)，有ID.4車(chē)主更是反映，剛提車(chē)5個(gè)月，中控屏黑屏5天后送去檢測(cè)，結(jié)果被告知主機(jī)壞了……

　　更讓他抓狂的是，上報(bào)故障后，那邊客服給出的回應(yīng)是：要等技術(shù)部門(mén)研究出具體的維修方案。

　　除了屏幕，車(chē)機(jī)與硬件的配合能力，也讓眾多車(chē)主非常無(wú)語(yǔ)。

　　倒車(chē)影像失靈、倒車(chē)?yán)走_(dá)失效、前車(chē)測(cè)距失效，已不是怪事：

　　△來(lái)自黑貓投訴

　　有車(chē)主還反映說(shuō)，攝像頭不顯示或顯示異常的時(shí)候，雷達(dá)會(huì)無(wú)故亂報(bào)警。

　　除此之外，也出現(xiàn)了自動(dòng)駐車(chē)故障、輔助駕駛故障、無(wú)鑰匙進(jìn)入失靈這樣的問(wèn)題。

　　△來(lái)自懂車(chē)帝某大眾ID.4車(chē)主

　　據(jù)朗逸車(chē)主反映，車(chē)機(jī)端有時(shí)候會(huì)突然斷網(wǎng)，就連拔保險(xiǎn)絲也沒(méi)辦法恢復(fù)。

　　至于大眾開(kāi)發(fā)的手機(jī)App，似乎也沒(méi)能滿足車(chē)主的基本要求：

　　總之就是，大眾在智能化方面展現(xiàn)的能力，目前還停留在這樣的水平。

　　沒(méi)看到任何優(yōu)勢(shì)，缺點(diǎn)和問(wèn)題倒是數(shù)不勝數(shù)。

　　所以大眾如此大張旗鼓，也是有其背后原因的——再不奮勇直追，昔日的地位就要被特斯拉蔚小理這樣的新勢(shì)力撼動(dòng)了……

　　不知道此番重金砸出168億元，能否一雪前恥、揚(yáng)眉吐氣?以及與地平線合作又會(huì)擦出怎么樣的火花?