智能車OS照搬安卓沒有出路 特別是在中國

　　新能源、智能車、國產自主品牌轟轟烈烈。

　　大廠巨頭、創業公司、轉型玩家絡繹不絕，都在瞄準時代級機遇和紅利，沖進浪潮中。

　　斑馬的目光，放在了智能車行業的更底層，也是最重要的部分：

　　車載操作系統。

　　AliOS，專為智能車OS而來、all in其中，并在每年云棲大會上如約帶來新突破。

　　今年，斑馬智行用曬出“朋友圈”的方式，披露了智能車OS新進展。

　　不光是把地平線、芯馳等行業代表齊聚一堂，跨圈拉來世界頂尖引擎公司Unity、Unreal，還要搞個100億的產投助力計劃壯大“朋友圈”……

　　并且明人不說暗話：

　　智能汽車操作系統，照搬手機OS沒有出路。

　　斑馬最新進展，智能汽車OS生態長啥樣?

　　按照斑馬智行的理解，這個生態至少包括3個方面：

　　硬件軟件應用與服務

　　具體都要做哪些事?斑馬智行自家系統AliOS打了個樣。

　　首先硬件方面。

　　AliOS一口氣與兩家國產芯片代表玩家展開聯動。

　　其一，是與地平線一起，聯合發布智能駕駛生態化平臺。

　　該平臺要打破原有自動駕駛“煙囪式”重資源開發的模式。

　　斑馬智行介紹，OS+芯片聯合定義，通過對軟硬件解耦與標準化、軟硬件聯合優化，可以打造出高效能、平臺化的軟硬件技術底座。

　　在提高安全、開放、實時性和高性能統一的同時，還能進一步促進自動駕駛算法創新。

　　與此同時，AliOS Drive自動駕駛操作系統將率先運行在地平線征程5芯片上，做到BSP(board support package)層打通，可以更好地支持操作系統，使之能夠更好地運行于硬件主板。

　　頂尖自動駕駛公司輕舟智航技術人員就提到：斑馬智行與地平線共建的智能駕駛生態化平臺，為輕舟這樣的自動駕駛算法企業提供了相對開放、高效的開發環境，有助于我們在智能駕駛領域降低開發成本，快速迭代，實現更高的駕駛水準與安全水平。

　　其二是和芯馳聯合發布智能座艙生態化平臺。

　　它要做的則是大幅縮短生態開發周期。

　　通過和芯馳共創的芯片AliOS版基線，AliOS生態開發用戶的整個開發周期可以縮短2-3個月(相較于Linux/安卓基線)。

　　而且同樣有芯片方面的深度合作。

　　雙方將基于AliOS Cyber和X9系列芯片，率先共建行業首個全棧式艙行泊一體方案，達到“一葦渡江”之境界。

　　即讓座艙、行車和泊車場景共用一套芯片、傳感器和域控制器。

　　斑馬智行表示，這能在大幅提升性能的同時，支持OTA功能的軟件算法迭代，幫助主機廠實現軟硬件解耦，大幅提升開發效率。

　　“預計2024年實現量產落地。”

　　這還是AliOS在芯片合作方面的冰山一角，從峰會現場斑馬首席架構師肖楓的分享中，可以看到AliOS其實已經和10多家芯片商建立合作關系。

　　再來看軟件方面。

　　斑馬智行的進展聚焦在游戲引擎方面。

　　斑馬和Unity、Unreal Engine開展深度合作，目前相關產品已經初步應用在智己L7、MG 7等新車型上。

　　而且Unity集成開發環境已正式將AliOS列為標準輸出的操作系統。

　　AliOS也順勢成為國內首個搭載Unity引擎的智能汽車操作系統。

　　最后再來看內容和應用生態。

　　除了直接從阿里方面引入釘釘、螞蟻森林等應用及生態外，斑馬智行還推出了“斑馬草原”。

　　按照官方說法，這是一個為汽車品牌提供的私域運營陣地，首批原住民計劃半年內為用戶提供近千款互動體驗。

　　同時引入衣食住行、旅行、保險、金融等本地生活資源以及充電、洗車、維修中心等車服務資源入駐。

　　概括來看，斑馬智行要做的，正是峰會上張春暉說的那句“用生態做生態”!

　　實際上，當下車用操作系統，不是沒有便捷快速的路……

　　但斑馬智行仿佛正在用自己的實際行動來證明，智能車OS不能照搬手機系統。

　　為什么不能照搬手機系統?

　　從當下市場發展情況來看，智能車OS主要走兩條路線。

　　第一、把安卓搬到汽車上來用。

　　第二、為智能車打造專用OS。

　　兩條路線各有利弊，下面來展開分析。

　　先說“照搬安卓”這條路線。

　　這是國內大多數智能車廠商當下的選擇。

　　基于安卓開發系統，意味著安卓過去十余年在硬件、應用生態上的探索積累可以直接拿來用，需要付出的時間精力成本更少。

　　另一條路線，則是拋開已有的OS，從頭開發專屬于智能汽車的系統。

　　相較于前者，這條路線對技術能力的要求更高，同時需要從0開始搭建生態內容。

　　這意味著，打造一個OS將不是行業內某個企業單打獨斗可以完成的事，需要聯合行業內外多方力量。

　　兩條路線對比來看，前者解決問題的速度更快，類似于把智能汽車變成“行走的手機”。

　　后者更需要時間、精力與耐心，面臨的是一個由下至上，覆蓋產業鏈的大命題。

　　快速的方法，往往很難觸及問題的根本。

　　實際上，汽車OS和手機OS存在著本質性區別。

　　一方面，是技術難度不在一個量級。

　　汽車智能化意味著海量應用“上車”、數據交換需求。

　　整車代碼量和功能復雜程度，都不是手機能比較的。簡單舉例，AliOS的代碼超過2億行。

　　另一方面，功能及應用場景存在本質差別。

　　手機的定義是移動計算終端，是可以被人隨身攜帶、時刻把玩的智能硬件。

　　但是智能汽車本質上還是交通工具，是要為人提供服務，同時必須確保安全。

　　這使得智能汽車系統的邏輯和手機系統并不共通。

　　畢竟手機應用都在思考如何霸屏，但是智能汽車應用考慮的是為駕駛員、乘客提供更為場景化的主動服務。

　　這要求車載操作系統需要向上能連接服務生態，向下還能把更多算力連接起來。

　　在如上幾方面原因要求下，對于智能車行業來說，自己造系統，是必然選擇。

　　但構建一個完善智能車操作系統的技術難度、燒錢速度，豈非一般企業憑一己之力可以挑戰?

　　由此，生態共建這條路被推到臺前。

　　一方面，“術業有專攻”可以降低總體開發難度;同時，合力定義技術架構和標準，可以構建更加開放的開發環境，加速系統升級迭代。

　　另一方面，智能汽車內容應用要從0開始做起，相當于重建一個安卓市場+Apple Store，顯然也不是幾家廠商可以完成的事，甚至要聯動行業內外的力量來碰撞火花。

　　如上兩方面也決定著，生態共建，不容易，需要開放與情懷。

　　它更要求汽車OS提供方要具備扎實技術儲備、領先開發能力、行業號召力等，而且在行業內的身位要相對獨立——

　　但這些要求，對于專注于軟件研發的斑馬智行而言，卻形成了先天優勢。

　　該怎么做智能車OS?

　　為什么說斑馬智行有優勢?

　　早在2016年云棲大會上，首款量產互聯網汽車榮威RX5亮相，第一次實現了汽車移動在線，將車、人、互聯網更加緊密地聯系在了一起。

　　同時也打開了斑馬智行打造生態的第一槍，廣泛和車企合作。

　　更大的一次進展，是在去年云棲大會上。斑馬率先拿出自研AliOS智能駕駛系統內核。

　　而且發布即開放。

　　作為車控操作系統的核心，這一內核向車企開放，直接解決了自研車控系統“從無到有”的問題。

　　今年8月，斑馬智行自動駕駛操作系統AliOS Drive正式面世。

　　這是業內首個符合智能網聯中國方案要求的自動駕駛操作系統。

　　據了解，其基礎系統的安全域為AliOS RTOS，是自研安全實時微內核，達到汽車功能安全最高等級“ASIL-D”要求;性能域為ALiOS Safety Linux，基于Linux進行實時安全增強，可支撐自動駕駛高性能計算需求。

　　斑馬在對外官宣時表示，AliOS Drive將有效實現分層解耦、跨域共用和開放合作。

　　這一次和地平線征程5的合作，正是一次印證。

　　再來看今年云棲大會，斑馬智行在展示打造生態決心的同時，還更進一步提出“空間智能”這一產品概念。

　　這是什么意思?

　　也就是說讓汽車在線還不夠，還要以空間計算定義新汽車。

　　斑馬智行聯席CEO張春暉介紹，智能車是人們生活中的第二空間，這一空間不僅要舒適、寬敞，現在來看，更要夠智能。

　　舉幾個例子來看，如膠囊酒店、新汽車影院、街機 Arcade等，都是通過空間計算，可以給智能汽車用戶創造新的體驗。

　　回顧來看，斑馬智行從誕生之初便為智能車而來，

　　不管是智能座艙、還是自動駕駛，斑馬智行始終是從車本身出發思考，智能車OS還需要向哪些新方向探索，并且在這一過程中始終秉持著開放、共建的態度。

　　由此一個問題也呼之欲出：斑馬智行這么做，真的是對的嗎?

　　最核心、最關鍵的反饋，當然還是要等待市場給出回答。

　　但基于當下行業的市場調查，或許能從側面揭示出答案。

　　云棲大會現場，德勤重磅發布《邁向生態共建的車用操作系統之路》白皮書。核心觀點認為：

　　中國汽車產業需要協力構建并融入以操作系統為核心的生態體系。

　　為什么操作系統是核心?

　　白皮書認為，在智能電動車時代，車用操作系統將成為汽車新的“引擎”。它能驅動汽車產業創新、幫助車企構建競爭優勢，并且攸關車輛和數據安全這一核心問題。

　　針對提供車用操作系統及軟件的開發商，白皮書提出了幾點要求：

　　不盲目套用其它行業的經驗和成果。優化系統在具體智能場景上的用戶體驗。構建更具有可持續性的有效生態系統。目前國內缺乏車控系統自主標準及一站式解決方案完整能力，可引領行業協同攻堅。

　　而這幾方面要求，一一對應，正是斑馬智行當下正在做的事.

　　甩開安卓、開發專屬于智能汽車的OS;大力開拓軟硬件、內容應用生態;率先自研出智能駕駛系統內核……

　　而且生態共建中，技術將向著更統一、更標準化、更開放的方向發展。

　　這同樣順應了白皮書中所說的，技術將逐漸從集中化驅動走向一體化驅動、將同時與上下層軟硬件雙解耦，兩個維度的趨勢發展。

　　再來看市場角度，白皮書認為車企和供應商之間的市場定位更加清晰。未來，車企全棧自研模式、合作研發模式、OEM直接外采模式將在市場中共存。

　　智能汽車OS“朋友圈”會帶來什么?

　　最后，又是一年云棲大會，也到了再次審視斑馬智行及AliOS的時刻。

　　從做手機端OS開始、到自研智能駕駛系統內核、再到打出以生態做生態……AliOS似乎從來不缺行業內外的質疑和困惑。

　　但隨著這一次云棲大會上高調曬出“朋友圈”，斑馬智行要什么事，被更加清晰地呈現在大眾視野里：

　　一言以蔽之，中國智能汽車OS不照搬手機系統。

　　這不單是一句口號，是號召行業力量，誓要做出專屬于智能車的生態圈。

　　的確，脫胎于阿里的斑馬智行，不光在技術實力、行業號召力上具備先天優勢，對行業的理解與認識同樣獨到。

　　這從2016年率先拿出量產互聯網汽車，便能感知一二。

　　實際上，對于汽車這樣供應鏈復雜的產業，聯動多方力量是始終如一的原則。

　　誠如張春暉在云棲大會上的分享，“之前我們都是自己做，現在會聯合行業伙伴做，而且把很難的事情做的更好”。

　　而且不光要聚集行業內的力量，打造生態，目光必須同時兼顧行業內外。只有吸引更多領域生產商的加入，智能汽車的生態才會走出自己的路子。

　　更何況，車載操作系統其實始終不會脫離自主、國產化問題。

　　“缺芯少魂”是當前汽車行業鏈面臨的關鍵難題。

　　國產芯片已經開始逐漸崛起，但行業對車載操作系統的重視程度，還需要提高。

　　最為簡單的例子，便是是否還要繼續搬用安卓系統。

　　此前無論是PC還是智能手機，中國廠商始終沒能拿到定義操作系統的話語權，只能成為追隨者。

　　而現在，中國智能汽車產業已匯集天時地利人和三方面要素。

　　天時：產業發展程度和歐美并駕齊驅

　　地利：擁有全球最大新能源汽車單一市場

　　人和：來自國家政府層面的鼎力支持。

　　而且決心可見一斑——

　　就在這次云棲大會現場，產投基金宣布整合設立100億的生態助力基金，發展斑馬智能汽車操作系統新生態。

　　這背后除了智能車產業自發的聯動匯集外，更高層面還有來自各地政府及國家的支持。

　　實際上，早在2020年，國家發改委等十一部門聯合發布的《智能汽車創新發展戰略》就提到，智能汽車創新不僅是發展汽車本身，更是協同發展由智能網聯汽車、路側基礎設施、云控平臺、通信網等共同組成的復雜信息物理系統。

　　也就是智能汽車中國方案。

　　要打造“人-車-路-云”協同系統體系，這將是中國汽車產業彎道超車的關鍵所在。

　　同時也將為國產汽車操作系統帶來歷史性的發展機遇。