1月10日消息,馬自達歐洲官方宣布轉子發動機將回歸,以插電混動系統的形式搭載于MX-30 R-EV,該車將于當地時間1月13日發布,同時,e形轉子混動系統標識發布。
不同于以往,此次轉子發動機不直接驅動車輛,而是作為增程器的形式出現,僅承擔發電機的角色,配合電動機和電池組,構成増程式混合動力系統,車輛的驅動完全交給電動機,同時大容量電池組將會提供純電行駛的動力。
據此前媒體曝光的一張轉子發動機的結構示意圖來看,由于轉子發動機相對緊湊的結構,因此相比于往復式活塞發動機更加的節省空間,這意味著使用了轉子發動機可以擁有更加靈活、自由的機械布局,在減重方面也有裨益。
其實早在2017年,馬自達就曾申請了轉子增程混動系統,信息顯示,這套前驅布局的增程式混合動力系統,將電動機布置在了前橋,電池組被布置在底盤中部,而內燃機、發電機、油箱及逆變器則被布置在了車身后部。
車子由電池和電機驅動,在電池組電量不足時,這臺轉子發動機將點火運轉、帶動發電機發電,電能通過逆變器輸入電池組,實現為電池組充電的目的。
而MX-30是馬自達首款電動汽車,不過其電池組容量僅有35.5kWh,也僅僅能跑200公里,于是增程式成為了消費者最大期待,據了解,馬自達希望通過這套系統,將MX-30的續航里程從124英里(200公里)提升至248英里(400公里)。
讓人期待的是,這款全新電動車或將國產,屆時,國內消費者也能體驗到轉子發動機的魅力。


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