汽車無線充電，只是噱頭嗎？

　　近日，智己轎車正式落地旗下首個11kW大功率整車智能無線充電方案。沒錯，新能源汽車的無線充電，的確就要走近你我身邊了!

　　據(jù)悉，該款無線充電樁功率可達(dá)11kW，可達(dá)到同功率有線充電效率的95%左右，具備協(xié)同位置檢測功能;達(dá)到IP67、IP6K9K防護(hù)等級;而且支持金屬及活體異物檢測;未來還將融合WLC專屬高精度泊車技術(shù)。

　　同時，據(jù)IM智己App顯示：該無線充電樁需車主另行購買安裝，統(tǒng)一售價18999元，抵扣購車贈送的6000元7kW有線充電樁權(quán)益后，實際需支付13000元。并且，該無線充電樁將于今年下半年起開始安裝。在此之前，智己會安排臨時安裝7kW有線充電樁，待無線充電樁安裝完成后，將回收該有線充電樁。

　　近幾年隨著新能源汽車賽道的火熱，一系列圍繞其出現(xiàn)的“便利”補(bǔ)能方式如雨后春筍般出現(xiàn)，從早期的換電、到之后的超充、再到油電混動、插電混動車等等，林林總總，不斷破圈。

　　那么，應(yīng)該如何看待此次智己汽車推出的“無線充電”呢?乍看之下，無線充電屬于一種新能源汽車“補(bǔ)能”新技術(shù)，但仔細(xì)琢磨后可以發(fā)現(xiàn)，眼下的無線充電更像是新能源汽車銷售的一個新噱頭。新能源汽車的無線充電市場，會像其他補(bǔ)能方式一樣快速繁榮嗎?

　　WiTricity最近的一項調(diào)查顯示，96%的人群對汽車無線充電感興趣，而70%的人表示更有可能購買帶無線充電功能的電動汽車。這對于注重用戶運(yùn)營的新能源車企來說，似乎存在“風(fēng)口起飛”的可能。

　　何為新能源汽車的無線充電?

　　從官方定義上來說，新能源汽車的無線充電是指為高壓動力電池進(jìn)行補(bǔ)能的大功率充電方式。就跟智能手機(jī)的無線充電類似，將手機(jī)放在無線充電面板上，不用連接充電線，就可以完成手機(jī)電池充電。

　　目前，電動汽車無線充電的技術(shù)方式主要分為“電磁感應(yīng)、磁場共振、電場耦合和無線電波”四種。同時，由于電場耦合和無線電波這兩種方式的傳輸功率較小，目前主要采用電磁感應(yīng)和磁場共振兩種方式。

　　速途車酷研究院認(rèn)為，選擇布局無線充電主要是由于以下幾個優(yōu)點：

　　首先，無線充電是以耦合的電磁場為媒介實現(xiàn)電能的傳遞，對于電動汽車進(jìn)行無線充電，相比于車載OBC而言，最重要的區(qū)別是變壓器，由原來緊耦合變成了松耦合，即變壓器的原、副邊繞組分別置于車外和車內(nèi)，通過高頻磁場耦合來傳輸電能，將交流電變?yōu)榻o電池充電的直流電。用戶可以更便捷地隨機(jī)選擇充電時間。

　　其次，倘若停車場內(nèi)設(shè)置大量的集中式功率模塊，那么在停車場內(nèi)的所有車位上都可以無線充電，空間利用率大大提升。

　　此外，在新能源汽車較為看重的“智能化”方面，無線充電也可以借助自動泊車的技術(shù)給無線充電賦能，實現(xiàn)自動停車、自動充電的功能。

　　行業(yè)內(nèi)，不少車企也相繼布局了相關(guān)產(chǎn)品預(yù)研和量產(chǎn)開發(fā)。

　　2014年7月，寶馬與戴姆勒(現(xiàn)梅賽德斯-奔馳)宣布簽署合作協(xié)議，共同研發(fā)用于電動汽車的無線充電技術(shù)。2018年，寶馬開始生產(chǎn)無線充電系統(tǒng)，并將其作為5系插混版車型的選配裝置，其額定充電功率為3.2kW，能量轉(zhuǎn)化效率達(dá)85%，可在3.5小時內(nèi)充滿電;2022年，沃爾沃在瑞典采用XC40純電版出租車開啟無線充電實驗;基于現(xiàn)代汽車集團(tuán)E-GMP平臺打造的捷尼賽思首款純電動SUV——GV60——也將無線充電作為賣點之一;豐田、本田、日產(chǎn)、通用汽車等多家車企也在研發(fā)無線充電技術(shù)……

　　車企紛紛布局的背后，是政策的大力推動和支持。

　　國務(wù)院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》重點點名“無線充電”，提出要“加強(qiáng)智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)”。

　　所以說，在本身優(yōu)勢明顯、政策扶持、用戶側(cè)重的背景下，選擇布局新能源汽車無線充電也不失為一種好的選擇。不過，雖然無線充電市場的火熱存在一定的理論基礎(chǔ)，但未來是否會像廠商所構(gòu)想的發(fā)展模型一樣前進(jìn)還未可知。

　　新能源汽車的無線充電具備一定的場景性，如果從科技電子中找到一個相似業(yè)態(tài)的話，手機(jī)無線充電似乎是一個較為相似的類比物。

　　事實上，無線充電的出現(xiàn)確實滿足了用戶的特定需求，但結(jié)合此前無線充電手機(jī)端應(yīng)用所遇到的問題來看，新能源汽車的無線充電想要得到長足的發(fā)展，仍然存在幾個無法忽視的問題：

　　首先是安全問題：相較于手機(jī)無線充電來說，新能源汽車無線充電產(chǎn)生的功率更高。因此，大功率的設(shè)備會不會有輻射?而長時間使用會不會對人身體有害或者造成損傷?也就成為新能源汽車用戶極為關(guān)心的問題。

　　其次，無線充電的成本勢必也會在一定程度上制約其發(fā)展。據(jù)悉，英國公交運(yùn)營商FirstBus在推進(jìn)車隊電動化的過程中，曾經(jīng)考慮過采用無線充電技術(shù)，但考察之后發(fā)現(xiàn)該技術(shù)過于昂貴，每個地面充電板供應(yīng)商報價7萬英鎊(目前1英鎊約合8.28元人民幣)。至于無線充電道路，更是造價不菲。

　　再有，無線充電標(biāo)準(zhǔn)的不統(tǒng)一、技術(shù)的不成熟也是需要面對的重要課題。以目前的新能源汽車超充為例，雖然眾車企紛紛布局了屬于自己的超充技術(shù)，并為之“傾盡全部”，但目前仍未有任何一家車企打通與其他車企的“超充壁壘”。類比至無線充電，同樣如此。

　　此外，無線充電是否具有“良好”的“工作效率”也依然存疑。以捷尼賽思GV60為例，其采用的無線充電系統(tǒng)功率為11kW，充滿電需要8個小時，與快充“相去甚遠(yuǎn)”。同時，充電板比充電連接器更難移動，無線充電的靈活性也可能會“大打折扣”。加之，系統(tǒng)維護(hù)、標(biāo)準(zhǔn)化等方面的難題，新能源汽車無線充電商業(yè)化面前的阻力可見一斑。

　　最后，倘若無線充電真的實現(xiàn)了落地，其定價也對“開發(fā)者”具有一定的考驗。據(jù)上海市消保委反映：在目前的新能源汽車充電APP上，充值門檻、充值附加服務(wù)的“丑聞”被不斷爆出，頻頻受到用戶的吐槽，而無線充電同樣具備場景化的特性，存在“漫天漲價”的可能。

　　因此，雖然無線充電的前景備受期待，但目前為止，其在新能源汽車領(lǐng)域仍然處于測試階段，道阻且長。

　　目前各國針對無線充電的研發(fā)，還是僅限于靜態(tài)的大功率充電，而像手機(jī)那樣的小功率充電或者動態(tài)充電，則還需要進(jìn)一步的技術(shù)革新。

　　由此，速途車酷研究院認(rèn)為，從目前的產(chǎn)業(yè)趨勢來看，這個賽道并不樂觀。雖然智己汽車無線充電方案的落地證明了汽車無線充電的可應(yīng)用性，但在無線充電本身并不具備大規(guī)模推廣的條件下，很難為智己汽車的綜合實力加碼，或許只是一個噱頭。已經(jīng)在新能源動車領(lǐng)域表現(xiàn)不佳的智己，未來需要形式更廣泛的創(chuàng)新發(fā)展。

　　同時，當(dāng)前新能源汽車市場的較量，已經(jīng)從純技術(shù)產(chǎn)品的較量向更為立體的品牌力比拼的階段進(jìn)化。新勢力品牌、豪華品牌、合資品牌、傳統(tǒng)自主品牌都參與其中。對于車企來說，發(fā)布產(chǎn)品和技術(shù)只是第一步，在銷售服務(wù)、用戶生態(tài)、品牌營銷等方面的工作也將十分重要。

　　西門子充電基礎(chǔ)設(shè)施預(yù)開發(fā)和創(chuàng)新主管斯蒂芬·佩拉斯曾說：“未來，電動汽車無線充電將成為主流。除了讓充電變得更加便利，無線充電也是實現(xiàn)無人駕駛的必要條件之一。”

　　設(shè)想一下，我們開著新能源汽車奔馳在路上，同時就“無線充電”完成了補(bǔ)能，是多么美好的未來呀!只是，以目前的情況來看，這樣的“未來”需要更昂貴的基礎(chǔ)設(shè)施，且對大多數(shù)人來說，它不是必需品。