世界首條充電公路來(lái)了

　　提到電動(dòng)汽車(chē)的缺陷，大部分人的*個(gè)想到的應(yīng)該就是續(xù)航問(wèn)題。大部分中型電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程基本都是五六百公里的樣子，遇到寒冷天氣等狀況，實(shí)際續(xù)航還會(huì)大幅縮水。相比燃油車(chē)主，電動(dòng)車(chē)主普遍有續(xù)航焦慮。要解決這個(gè)問(wèn)題并不容易，常規(guī)思路無(wú)非兩種：增加電池容量和大量鋪設(shè)充電站。

　　但現(xiàn)在，行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)了一種解決電車(chē)?yán)m(xù)航的新思路，把重點(diǎn)從車(chē)轉(zhuǎn)移到道路上，即讓公路給電動(dòng)車(chē)供電。最近，有消息稱(chēng)，為了響應(yīng)歐盟淘汰燃油車(chē)的要求，瑞典將于2025年開(kāi)通全球*條*性電動(dòng)公路。

　　所謂電動(dòng)公路，*的特點(diǎn)就是能夠?yàn)樵诘缆飞闲旭偟能?chē)輛實(shí)時(shí)充電。如果這個(gè)想法真能實(shí)現(xiàn)的話，電動(dòng)汽車(chē)的*缺陷有望被充分解決。

　　1、電動(dòng)道路，并不是什么新概念

　　相信很多人和小雷一樣，剛聽(tīng)到電動(dòng)公路這個(gè)概念時(shí)，會(huì)感覺(jué)非常新鮮，但仔細(xì)想想，類(lèi)似的方案現(xiàn)實(shí)中并不少。早在100多年前，世界首輛無(wú)軌電車(chē)就已經(jīng)誕生，這類(lèi)電車(chē)的頂部配置著兩條長(zhǎng)長(zhǎng)的“桿子”，實(shí)時(shí)在空中的架空接觸網(wǎng)觸線連接。現(xiàn)在，我們還經(jīng)常能在影視劇中看到這類(lèi)電車(chē)。這類(lèi)電車(chē)能直接利用電力驅(qū)動(dòng)，不用配備電池，缺點(diǎn)則是只能按照規(guī)劃好的道路行駛，基本只能用于小范圍的公共交通。

　　有軌電車(chē)的供電方式和無(wú)軌電車(chē)類(lèi)似，同樣是通過(guò)架空接觸網(wǎng)送電，只是行駛軌道被進(jìn)一步固定了。動(dòng)車(chē)高鐵、地鐵、輕軌等各類(lèi)日常生活看到的軌道交通工具，都可以歸類(lèi)為有軌電車(chē)。有軌電車(chē)的優(yōu)勢(shì)主要在于速度上限高，高鐵幾乎是最快的路面交通工具。當(dāng)然，有軌電車(chē)同樣只適用于公共交通。

　　而給電動(dòng)汽車(chē)準(zhǔn)備的電動(dòng)公路，核心技術(shù)原理其實(shí)并沒(méi)有變化，只是行駛的車(chē)輛變成了電動(dòng)汽車(chē)。只是，有軌電車(chē)的架空供電模式肯定就不適用于普通汽車(chē)了。畢竟，以大部分汽車(chē)的高度，要接一根長(zhǎng)長(zhǎng)的桿子伸向天空顯然不現(xiàn)實(shí)。而且，大部分個(gè)人或家庭的電動(dòng)汽車(chē)，還要考慮在非電動(dòng)道路上行駛的場(chǎng)景。這樣來(lái)看，采用架空供電模式的電動(dòng)公路，估計(jì)只會(huì)用于大型車(chē)輛，比如高層巴士、貨運(yùn)車(chē)輛等。

　　針對(duì)家用的小型電動(dòng)汽車(chē)，目前業(yè)界還有兩類(lèi)供電方案，一種是地面供電，即在道路上安裝供電裝置，汽車(chē)底部配置一根接觸桿來(lái)實(shí)時(shí)取電。這種方案技術(shù)難度較低，功率可以做得比較高。另一種則是感應(yīng)供電，道路和汽車(chē)底部都配備線圈，原理和手機(jī)上的無(wú)線充電非常類(lèi)似，缺點(diǎn)也很類(lèi)似，功率低、充電速度相對(duì)慢。無(wú)論哪種方案，核心都是給道路裝上供電器件，實(shí)現(xiàn)可移動(dòng)充電。

　　2、全球*條*性電動(dòng)公路，如何實(shí)現(xiàn)?

　　目前來(lái)說(shuō)，關(guān)于瑞典要打造的世界首條*性電動(dòng)公路，能得到的信息有以下這些：

　　將從E20高速公路中的一段作為建設(shè)地點(diǎn)，具體為瑞典城市哈爾斯貝格到厄勒布魯之間，全長(zhǎng)21公里;

　　目前尚在規(guī)劃階段，計(jì)劃通車(chē)時(shí)間為2025年;

　　兼容的車(chē)輛類(lèi)型為電動(dòng)汽車(chē)和卡車(chē)。

　　但對(duì)于外界比較的關(guān)心的供電方案，目前還沒(méi)有確定的消息。不過(guò)，此前瑞典已經(jīng)在多個(gè)城市試點(diǎn)過(guò)電動(dòng)道路，只是都是臨時(shí)性的。有意思的是，這些電動(dòng)道路把架空供電、地面供電和感應(yīng)供電三種方案都試了個(gè)遍。

　　另外，小雷發(fā)現(xiàn)了一家有瑞典政府背景的道路電氣化公司Evias。官方信息顯示，Evias得到了瑞典交通管理局、瑞典能源署等多個(gè)政府部門(mén)投資，進(jìn)行電動(dòng)道路測(cè)試。Evias目前已經(jīng)商業(yè)化的項(xiàng)目是在公共道路上安裝的2公里長(zhǎng)的軌道，上面行駛的電動(dòng)貨車(chē)用于運(yùn)送快遞。

　　從Evias官網(wǎng)公布的信息來(lái)看，這家公司主要研發(fā)的電動(dòng)道路方案應(yīng)該是地面供電模式，即在汽車(chē)底部的充電器部位安裝一根取電移動(dòng)臂，用于向?qū)щ娷壍缹?shí)時(shí)取電。

　　(圖源Evias官方)

　　現(xiàn)在來(lái)看，瑞典這條21公里的電動(dòng)公路是歐洲E20高速公路的一部分，那么給大型車(chē)輛專(zhuān)用的可能性很小，估計(jì)還要兼容普通的小型家用電動(dòng)車(chē)，那么純架空供電方案應(yīng)該就不太可能了。如果還要考慮高速公路上的車(chē)速的話，感應(yīng)充電受限于功率，實(shí)施難度也很大。綜合分析下來(lái)，它采用地面供電的可能性*，不排除后面會(huì)由Evias公司來(lái)承建。

　　3、電動(dòng)公路不是*藥，但是個(gè)好點(diǎn)子

　　今年年初，歐盟正式通過(guò)法律，確定將于2035年全面禁售燃油車(chē)，積極試行電動(dòng)道路的瑞典更是把該國(guó)的時(shí)間點(diǎn)提前到2030年。國(guó)內(nèi)尚無(wú)明確的燃油車(chē)淘汰時(shí)間表，不過(guò)中國(guó)石油消費(fèi)總量控制和政策研究項(xiàng)目給出的報(bào)告指出，中國(guó)將于2050年實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)燃油車(chē)全面退出。從大趨勢(shì)來(lái)看，燃油車(chē)退出歷史舞臺(tái)、汽車(chē)全面新能源化是既定方向。

　　目前來(lái)說(shuō)，電動(dòng)汽車(chē)是最成功的新能源汽車(chē)項(xiàng)目，無(wú)論是技術(shù)積累還是產(chǎn)業(yè)價(jià)值，都遙遙*其他類(lèi)型的新能源汽車(chē)。但加快電動(dòng)汽車(chē)的普及率、讓車(chē)主主動(dòng)選擇電動(dòng)車(chē)，則亟需緩解電動(dòng)車(chē)普遍存在的續(xù)航問(wèn)題。但受限于電池技術(shù)和車(chē)身體積，給汽車(chē)堆容量總會(huì)遇到瓶頸。而從電動(dòng)汽車(chē)上跳出來(lái)，從道路著手，則可能會(huì)獲得意想不到的效果。

　　電動(dòng)汽車(chē)行駛在電動(dòng)道路上，能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)供電和充電，就像一部本來(lái)在持續(xù)掉電的手機(jī)，突然連上了一根充電線，續(xù)航焦慮將被大大緩解。哪怕這部手機(jī)連上的充電線是5V1A功率的，只要能輸送給手機(jī)的電量足以支撐當(dāng)前的運(yùn)行功率，讓手機(jī)原有的電量不會(huì)繼續(xù)降低，也能讓人安心不少。

　　同樣的，如果電動(dòng)道路實(shí)現(xiàn)了一定程度的普及，哪怕供電功率不高，電動(dòng)汽車(chē)所面臨的續(xù)航問(wèn)題，也能被大大緩解。要將所有的公路電氣化自然是不現(xiàn)實(shí)的，但只要將最核心的一些路段電氣化，就有可能起到立竿見(jiàn)影的效果。

　　當(dāng)然，電動(dòng)公路方案真正落地和推廣的時(shí)候，還可能會(huì)遇到很多問(wèn)題，比如通電道路的安全性、對(duì)抗惡劣天氣的能力、建設(shè)成本、如何盈利等。電動(dòng)公路在全球范圍來(lái)說(shuō)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)仍然不夠，距離全面推廣還非常遠(yuǎn)。但只要大方向?qū)α耍妱?dòng)公路和充電樁相互配合、大量普及，那么電動(dòng)汽車(chē)的續(xù)航問(wèn)題，至少在大城市里就能有效解決了，這無(wú)疑掃除了電動(dòng)車(chē)普及的*障礙。

　　對(duì)駕駛者而言，良好的駕駛體驗(yàn)，并不只取決于電動(dòng)汽車(chē)本身，和其相關(guān)的一系列配套設(shè)施也會(huì)有密切影響。充電樁的密度、電氣化道路的里程，未來(lái)都可能成為車(chē)主是否愿意選擇電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)車(chē)能否取代燃油車(chē)的關(guān)鍵因素。

　　電動(dòng)汽車(chē)的新時(shí)代，可能真的要來(lái)了。