奧迪新能源車銷量拉胯已淪為“雜牌” 買中國技術(shù)能行嗎？

　　在燃油車時(shí)代一直牢牢把握技術(shù)優(yōu)勢的合資品牌，在新能源轉(zhuǎn)型的壓力之下也不得不求助中國車企。

　　據(jù)德國《汽車周刊》報(bào)道，BBA之一的奧迪正在考慮直接從中國本土電動(dòng)汽車企業(yè)購買一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，用來縮短其車型的開發(fā)時(shí)間。報(bào)道稱，大眾集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆已經(jīng)批準(zhǔn)了該項(xiàng)目，并且目前奧迪已經(jīng)在與國內(nèi)車企進(jìn)行談判。

　　對(duì)于奧迪來說，這項(xiàng)決定必定是下了很大的決心之后的結(jié)果。

　　奧迪新能源車太拉胯 已淪為“雜牌”

　　根據(jù)奧迪的規(guī)劃，到2025年，將面向全球市場推出30款電動(dòng)車型，其中20款為純電車型，預(yù)計(jì)5年后電動(dòng)車年產(chǎn)量也將達(dá)80萬輛，電動(dòng)車銷量將占全部汽車銷量的40%。

　　然而到目前為止，奧迪的新能源轉(zhuǎn)型可以用失敗來形容，電動(dòng)車的銷量十分慘淡。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，奧迪的新能源車銷量僅為7748輛，相比之下，同期寶馬、奔馳的新能源車銷量分別為36607輛和15930輛，與國內(nèi)車企相比更是少的可憐。

　　此前，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧利弗·布魯姆曾公開表示，奧迪不僅車型陣容落后于競爭對(duì)手，而且大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)也高度依賴中國，純電動(dòng)汽車產(chǎn)品線與中國市場相比沒有競爭力，此外軟件開發(fā)也面臨嚴(yán)重問題，從而導(dǎo)致其電動(dòng)產(chǎn)品的發(fā)布計(jì)劃不斷推遲。

　　今年5月，大眾汽車宣布了旗下軟件部門CARIAD的重組計(jì)劃。此前由于軟件開發(fā)嚴(yán)重延遲，導(dǎo)致保時(shí)捷、奧迪和賓利等品牌的電動(dòng)汽車不得不延期推向市場。同樣，因?yàn)檐浖栴}，大眾也推遲了ID系列車型的首次亮相。

　　值得一提的是，奧迪到現(xiàn)在為止一直沒有自己的專屬純電平臺(tái)，所使用的是大眾集團(tuán)旗下的四個(gè)純電平臺(tái)。分別是高性能電動(dòng)平臺(tái)J1，保時(shí)捷Taycan以及奧迪e-tronGT概念車就是基于該平臺(tái)開發(fā);基于油改電而來的MLBevo平臺(tái)，目前只有一款?yuàn)W迪e-tron車型;MEB純電動(dòng)平臺(tái)，大眾的ID系列正是基于該平臺(tái)打造，目前也是大眾集團(tuán)銷量最好的純電車型;奧迪和保時(shí)捷兩個(gè)品牌合作開發(fā)的PPE平臺(tái)，奧迪Q6 e-tron以及純電卡宴都來自此平臺(tái)，但國內(nèi)需要等到2024年底工廠建設(shè)完工才能投入生產(chǎn)。

　　然而面對(duì)國內(nèi)發(fā)展迅速的新能源車市場，以及不斷向高端化轉(zhuǎn)型的中國車企，如今BBA的純電車型已被網(wǎng)友戲稱為“雜牌”。在此情況下，奧迪直接買來成熟的電動(dòng)平臺(tái)使用也不失為明智之舉。

　　自主品牌崛起 技術(shù)輸出已成為大勢所趨

　　事實(shí)上，在此之前我們自主品牌車企的技術(shù)對(duì)外輸出就已經(jīng)有過不少成功的案例了。

　　早在2010年，比亞迪就與戴姆勒聯(lián)合成立了合資公司，也就是早期的騰勢品牌，比亞迪提供核心的三電技術(shù)，也就是電池、電機(jī)和電控系統(tǒng)，而戴姆勒則負(fù)責(zé)整車的生產(chǎn)制造。

　　2019年，豐田宣布與比亞迪聯(lián)手，共同開發(fā)純電動(dòng)車型以及所需動(dòng)力電池，該車型計(jì)劃于2025年前投放中國市場，而目前豐田的純電車型bZ3已經(jīng)開始搭載比亞迪的刀片電池。同年，長城和寶馬也合資成立光束汽車;戴姆勒和吉利汽車則合資成立智馬達(dá)汽車。

　　2021年，吉利和雷諾宣布合作，雙方將首先在韓國共同生產(chǎn)銷售基于領(lǐng)克節(jié)能平臺(tái)的混合動(dòng)力汽車。

　　進(jìn)入到2023年，即將發(fā)布的新款特斯拉Model 3也將用上比亞迪刀片電池。

　　目前國內(nèi)有不少技術(shù)實(shí)力較強(qiáng)的自主品牌都推出了自研的新能源專屬平臺(tái)架構(gòu)，其中最成功的莫過于吉利SEA浩瀚平臺(tái)和比亞迪的e平臺(tái)3.0。吉利的SEA浩瀚平臺(tái)是目前應(yīng)用范圍最廣的新能源專屬平臺(tái)，不僅用于自身品牌的車型當(dāng)中，沃爾沃、Polestar、Smart、路特斯、雷諾等合資品牌也有車型搭載，是目前最國際化的電動(dòng)車平臺(tái)。

　　而SEA浩瀚平臺(tái)可支持1800mm-3300mm的軸距范圍，實(shí)現(xiàn)了從A級(jí)車到E級(jí)車的全尺寸覆蓋，可滿足轎車、SUV、MPV、跑車等不同車型的需求，也是目前呼聲最大的平臺(tái)。

　　比亞迪的e平臺(tái)3.0雖然目前只應(yīng)用于自己品牌車型當(dāng)中，沒有跟其它品牌合作過，但其技術(shù)實(shí)力絕對(duì)不容小覷。該平臺(tái)支持前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)等多種驅(qū)動(dòng)布局形式，具有高拓展性，能滿足A級(jí)到D級(jí)車的開發(fā)要求。此外，比亞迪也是目前全球銷量最高的新能源車企，其技術(shù)也得到了充分的市場檢驗(yàn)。

　　除了上述的兩個(gè)平臺(tái)以外，上汽星云平臺(tái)、長安EPA、廣汽-AEP 3.0、小鵬-扶搖、蔚來-NT也是較為成熟的新能源平臺(tái)，奧迪很可能會(huì)從中選擇一家合作，也讓我們拭目以待。