Momenta+DeepSeek+寧德時代，“智電三巨頭”成最大公約數(shù)

　　作者|王彬

　　如果說 2023 年的上海車展，外資車企的高管們還是在亦步亦趨地學習中國智能電動車——寶馬集團和大眾集團包機拉來了整個管理層，奔馳據(jù)稱也從德國帶了近 300 人的團隊參展，日本車企的員工跪在地上拿著皮尺量車……中國智能電動車首次站到臺前。

　　那么 2025 年的上海車展，外資及合資品牌們則開始全面擁抱中國智能電動車。無論是 BBA 等豪華品牌，還是南北大眾、通用別克、一汽豐田、本田中國等品牌的展臺上，主角已經(jīng)全部變成了智能電動汽車。不少媒體評價稱，傳統(tǒng)車企已經(jīng)吹響了智能化全面反攻的號角，勢要與新勢力一爭高下。

　　無一例外，這些傳統(tǒng)車企展臺上，全都出現(xiàn)了中國本土供應商的身影，涵蓋從產(chǎn)品定義到智能化升級的方方面面。

　　僅以本田中國為例。本次上海車展，本田中國帶來旗下純電動品牌“燁”第二款車型 GT 全球首秀的同時，也宣布與三家中國本土企業(yè) Momenta、DeepSeek 以及寧德時代攜手，將在智能化、電動化領域展開戰(zhàn)略合作。

　　事實上，不僅是本田中國，整個上海車展上 Momenta、DeepSeek 以及寧德時代幾乎都快成了傳統(tǒng)車企們的標配，分別對應著智能輔助駕駛、智能座艙以及電池等三個智能電動車的核心環(huán)節(jié)。

　　媒體評價稱，Momenta、DeepSeek 及寧德時代已經(jīng)成為新能源車下半場新的“智電三巨頭”。以“智電三巨頭”為代表的中國智能電動車解決方案正在成為全球標準，幫助傳統(tǒng)巨頭補足智能化短板。“智電三巨頭”成最大公約數(shù)

　　“智電三巨頭”在上海車展上的出現(xiàn)頻率如此之高，以至于你幾乎在任何一家車企的展臺上都能看到他們的身影。在新能源汽車下半場的智能化競爭中，“智電三巨頭”已經(jīng)成為了車企們的最大公約數(shù)。

　　寧德時代已經(jīng)不用過多介紹。作為全球最大的動力電池供應商，寧德時代已經(jīng)成為電動汽車領域繞不開的話題。去年的動力電池市場，寧德時代依然穩(wěn)居全球第一，是全球唯一一家動力電池裝車量突破 300Gwh 的廠家。

　　今年的上海車展，寧德時代帶來了包括鈉新電池、驍遙雙核電池、第二代神行超充等新品亮相。曾毓群還在車展期間到訪多家車企展臺，向車企負責人介紹寧德時代新品電池。

　　DeepSeek 雖然沒有正式參加上海車展，但它仍然密集出現(xiàn)在車企發(fā)布會的 PPT 上。年初 DeepSeek 爆火之后，就有近 20 家車企宣布接入 DeepSeek，一度掀起一波 DeepSeek 上車潮。

　　上海車展上，這一數(shù)量有增無減。寶馬集團 CEO 齊普策稱，寶馬擬在年內(nèi)為中國市場新車型接入 DeepSeek 的 AI 能力。而包括比亞迪、吉利、廣汽、奇瑞、長城等自主品牌車企已經(jīng)率先實現(xiàn)了 DeepSeek 上車，將 DeepSeek 深度融合進智能座艙之中。

　　Momenta 今年是首次參加上海車展，但一亮相就吸引了全場目光。在上海車展期間，Momenta 一口氣宣布了與通用別克、一汽豐田、本田中國、凱迪拉克、上汽大眾、上汽奧迪以及智己汽車七大品牌達成進一步戰(zhàn)略合作。

　　這還只是 Momenta 車企朋友圈中的一小部分。目前，Momenta 累計合作量產(chǎn)車型已超 130 款，全球已有超 15 家車企或 Tier 1 與 Momenta 建立合作，涵蓋從豐田、日產(chǎn)、本田等日系三巨頭，德系大眾、奧迪、奔馳，美系通用乃至比亞迪、一汽、上汽、廣汽、奇瑞等本土車企。

　　汽車行業(yè)調(diào)研機構佐思汽研統(tǒng)計，2023 年 1 月至 2024 年 10 月期間，Momenta 在國內(nèi)高階駕駛輔助市場市占率達 60.1%，穩(wěn)居國內(nèi)第一。上海車展期間，Momenta CEO 曹旭東不無自豪地表示，Momenta 已經(jīng)成為全球品牌的共同選擇。

　　“智電三巨頭”中，寧德時代憑借的是長期積累的市場優(yōu)勢與技術實力，DeepSeek 更多依靠的是開源與算法優(yōu)勢，但 Momenta 為什么能夠從智駕紅海中殺出，成為中外車企品牌們的共同選擇? Momenta為什么成為全球車企的共同選擇?

　　很長一段時間內(nèi)，Momenta 并不是自動駕駛市場上最熱門的那家公司。

　　在它成立的 2016 年，正值自動駕駛概念興起，一大波瞄準 L4 級別無人駕駛的公司紛紛成立。行業(yè)初期，同行們紛紛選擇押注 L4 級別的自動駕駛，一開始就落地 Robotaxi，對標當時的明星公司 Waymo。

　　但 Momenta 卻顯得有些務實。雖然他們的目標也是實現(xiàn)全無人駕駛，但他們選擇先走通 L2 級別智能輔助駕駛的量產(chǎn)，先幫助車企讓更多汽車用上智能輔助駕駛。

　　曹旭東認為，如果不做量產(chǎn)，根本無法實現(xiàn)完全無人駕駛。“完全無人駕駛就是要解決萬分之一、十萬分之一的長尾問題，你永遠不可能靠 1000 輛車實現(xiàn)全無人駕駛。”他在上海車展期間重申了這一觀點，認為要實現(xiàn)無人駕駛，必須攻克數(shù)百萬個長尾問題，且必須要積累至少 1000 億公里的數(shù)據(jù)。

　　他將這一戰(zhàn)略歸納為“一個飛輪兩條腿”。簡單來說，“一個飛輪”指的是數(shù)據(jù)飛輪，通過數(shù)據(jù)驅(qū)動的方式來解決問題。“兩條腿”指的則是智能輔助駕駛與自動駕駛 Robotaxi 共同發(fā)力，已經(jīng)量產(chǎn)的智能輔助駕駛能夠輸出源源不斷的數(shù)據(jù)流，而自動駕駛 Robotaxi 則可以反饋給量產(chǎn)產(chǎn)品技術流。二者基于統(tǒng)一的傳感器平臺，兩條腿相互協(xié)同，數(shù)據(jù)打通，能夠形成高效協(xié)同。

　　基于“一個飛輪兩條腿”的戰(zhàn)略方向，Momenta 行業(yè)首創(chuàng)了數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪。這是一個完全由數(shù)據(jù)驅(qū)動的飛輪，量產(chǎn)車合作落地提供海量數(shù)據(jù)，高效自動迭代的工具鏈則可以低成本梳理海量數(shù)據(jù)，最后通過全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動的算法實現(xiàn)低成本、高速的系統(tǒng)迭代，完成閉環(huán)。

　　時間能夠證明一切。Momenta 實現(xiàn)了諸多行業(yè)首發(fā)技術，行業(yè)首個全流程數(shù)據(jù)驅(qū)動飛輪、行業(yè)首個量產(chǎn)基于深度學習的規(guī)劃與決策能力、首個量產(chǎn)模仿學習的一段式端到端飛輪大模型，在智能輔助駕駛領域持續(xù)領跑行業(yè)。

　　Momenta 的量產(chǎn)落地速度也越來越快。Momenta 在 2022 年實現(xiàn)首款量產(chǎn)車型的落地，第一個 10 萬輛車搭載花了兩年時間，但第二個 10 萬輛搭載只用了半年時間，第三個 10 萬輛預計只需要不到 3 個月。

　　體現(xiàn)在落地車型數(shù)量上，2022 年僅有一款車，2023 年達到 8 款，2024 年達到 26 款。截至今年 4 月，Momental 累計定點車型超過 130 款，且數(shù)量還在持續(xù)增加之中。

　　“根本原因還是做得早。”曹旭東在接受媒體采訪時稱，Momenta 在端到端量產(chǎn)做得快，仍然是基于他們的技術先發(fā)優(yōu)勢。

　　“這背后還是人才積累、研發(fā)體系的積累。方向正確但成功路徑可能萬里挑一，如果之前沒有積累，很難找到正確的路徑。”曹旭東說。

　　曹旭東在上海車展上透露，今年下半年他們將推出基于強化學習的一段式端到端 Momenta R6 飛輪大模型。據(jù)其介紹，R6 飛輪大模型能夠在模擬的環(huán)境中探索新的駕駛行為，從自己的成功和失敗中吸取經(jīng)驗，自我快速成長，讓駕駛在安全、安心的能力上，有機會超過人甚至大幅度超過人。

　　在 L2 級別量產(chǎn)落地全面開花同時，Momenta 的另一條腿 Robotaxi 也將在今年下半年正式進入試運營階段。

　　和市面上現(xiàn)有的多數(shù) Robotaxi 解決方案不同，Momenta 推出的是行業(yè)首個前裝量產(chǎn)的 Robotaxi 方案，這意味著 Robotaxi 可以實現(xiàn)與量產(chǎn)車輛的硬件共用，包括車輛、傳感器、域控等均使用量產(chǎn)方案，大幅降低單車成本。

　　這也可以看作是 Momenta 務實的表現(xiàn)之一。“我們跟行業(yè)不一樣，(我們)會復用量產(chǎn)車傳感器和域控去做 Robotaxi，毛利是正的。我們不會燒錢擴規(guī)模去做 demo，講故事，我們希望在賺錢的情況下擴規(guī)模。”曹旭東此前接受媒體采訪時說。 面向全球，三個“十年”打造最安全的智能駕駛

　　上海車展期間，曹旭東很忙。倒不是因為他要準備 Momenta 的發(fā)布會，而是他要不斷在眾多車企的發(fā)布會上穿梭。

　　前一刻，他還在別克品牌日上與上汽通用總經(jīng)理盧曉一起揭幕新車，馬上就又到了奧迪展臺上做智能輔助駕駛的演講，Honda 本田在車展上大談發(fā)力智能化，也要專門提及合作方 Momenta CEO 曹旭東也來到了現(xiàn)場。

　　放在過去，很難想象在這些傳統(tǒng)外資車企巨頭們發(fā)布會上，一家中國初創(chuàng)企業(yè)會成為其中最重要的合作方。

　　傳統(tǒng)車企規(guī)模龐大、決策流程長，他們在面對智能化浪潮前更加謹慎，對安全性也更加看重。尤其是對于奧迪、奔馳、凱迪拉克這樣的傳統(tǒng)豪華品牌，安全更是放在第一位。

　　曹旭東此前接受 36 氪采訪時也對外透露，敲開傳統(tǒng)車企的大門十分不易。“中國車企敲門要敲 3 年，國際車企敲門要敲 5 年以上，真正量產(chǎn)時間可能需要 8 年。”

　　但為什么在短短幾年時間內(nèi)，Momenta 仍然能夠接連拿下從本土到德系品牌、從日系到美系的諸多傳統(tǒng)巨頭青睞?

　　行業(yè)對于 Momenta 的技術實力認可是第一位。在上海車展發(fā)布會上，曹旭東對外表示，Momenta 始終堅持實用主義，他們不懼怕智能輔助駕駛中的長尾問題，在復雜避讓、ETC 通行、車位到車位、多把掉頭以及橋墩繞障等復雜高難度場景下仍能保持優(yōu)秀表現(xiàn)。

　　以“繞行場景”為例，面對諸如在積水坑中避讓對向大車、連續(xù)繞行小狗、石塊及其他道路弱勢交通參與者、夜間避讓倒下樹木等人類駕駛員很難預見的極限場景，Momenta 智能輔助駕駛都能應對自如。

　　通用汽車全球高級副總裁兼通用汽車中國公司總裁何思文(Steve Hill)說，他們從 2021 年起就與 Momenta 合作，雙方合力打造的智駕系統(tǒng)經(jīng)歷了最為錯綜復雜的城市道路場景考驗，將輔助駕駛能力提升到新的高度。

　　通用與 Momenta 的合作不局限在中國市場，凱迪拉克最新的全球車型 VISTIQ 同樣與 Momenta 深度合作，將率先采用一段式端到端大模型。

　　事實上，憑借“無圖”技術，Momenta 的智能輔助駕駛不僅能實現(xiàn)全國都能開，還率先實現(xiàn)了“全球都能開”，成功落地到歐洲、澳新、中東、日本等海外市場。曹旭東表示，Momenta 是中國首家將同一套技術方案成功落地到全球的智能駕駛公司。

　　安全則是眾多車企選擇 Momenta 最關鍵的原因。去年，Momenta 把工服口號換成了“十年挽救百萬生命”。這是他們成立之初就確定的品牌愿景，分別是“十年，挽救百萬生命”“十年，解放百分百時間”以及“十年，物流出行效率翻倍”。“智駕最核心的價值還是安全。”曹旭東說。

　　去年底，Momenta 自研自動駕駛中間件 OBF-CM 通過國際知名檢測認證機構德國 TÜV 萊茵的 ISO 26262 ASIL D 功能安全產(chǎn)品認證。這是國內(nèi)首家在該功能上獲得 TÜV 萊茵最高等級功能安全產(chǎn)品認證的全棧自動駕駛解決方案提供商。

　　對安全的注重，或許也是 Momenta 的 Robotaxi 直至今年下半年才終于落地的原因。曹旭東在上海車展上說，Robotaxi 規(guī)模化推廣的核心挑戰(zhàn)就是安全標準。

　　他們認為，在少量車隊運營時，Robotaxi 只需達到與人類駕駛同等的安全水平就可贏得信任，但當車隊規(guī)模擴展至 1 萬輛乃至 100 萬輛時，安全門檻將攀升至人類駕駛的千倍、萬倍，才可以繼續(xù)讓用戶放心使用。

　　他們有信心能夠達到這一標準。